અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ: તાજેતરમાં, અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા સાદા ક્રેશ અકસ્માત પછી, સંસદના અહેવાલમાં હવાઈ સુરક્ષા અને અકસ્માતની તપાસ માટે પર્યાપ્ત (પૂરતા) ભંડોળના અભાવ અંગે ગંભીર ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી છે. માર્ચ 2025 માં રજૂ કરાયેલા અહેવાલમાં એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) અને સિવિલ એવિએશન સિક્યુરિટી (બીસીએએસ) ને ઓછી નાણાકીય સહાય પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા છે.
પર્યટન, પરિવહન અને સંસ્કૃતિ અંગેની સંસદીય સ્થાયી સમિતિના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે સરકાર દ્વારા હવાઈ સુરક્ષા અને અકસ્માત તપાસ માટે જારી કરાયેલ ભંડોળ ખૂબ અપૂરતું છે. ખાસ કરીને ડીજીસીએ માટે, 30 કરોડ રૂપિયાની ફાળવણી કરવામાં આવી છે, પરંતુ એએઆઈબીને ફક્ત 20 કરોડ રૂપિયા આપવામાં આવ્યા છે અને બીસીએને 15 કરોડ રૂપિયા આપવામાં આવ્યા છે.
અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આ ઓછી ફાળવણીને કારણે, એએઆઈબી અને બીસીએ જેવા આવશ્યક સંસ્થાઓને કામમાં મુશ્કેલી આવી રહી છે. એએઆઈબી હાલમાં અમદાવાદ પ્લેન દુર્ઘટનાની તપાસ કરી રહી છે, જેમાં એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર ક્રેશ થયું છે, જેમાં 242 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો સહિત 29 લોકો માર્યા ગયા છે.
અહેવાલમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે ભારતમાં ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ ઝડપથી વિકસી રહ્યો છે. જ્યાં 2014 માં 74 એરપોર્ટ હતા, હવે 2022 સુધીમાં 147 એરપોર્ટ થયા છે અને 220 એરપોર્ટ 2024-25 સુધીમાં લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવ્યા છે. આ વધારાની સાથે, સલામતી અને અકસ્માત તપાસ માટે નાણાકીય સંસાધનો સમાન રીતે વિસ્તૃત થવું જોઈએ, જેથી શિખાઉ અને મોટા એરપોર્ટ પર સુરક્ષા જાળવી શકાય.
અહેવાલમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે મુખ્ય એરસ્પેસ મોનિટરિંગ અને સુરક્ષા સંસ્થાઓમાં કર્મચારીઓની મોટી અછત છે. ડીજીસીએમાં 53%, બીસીએમાં 35% અને એએઆઈમાં 17% ખાલી છે. આનાથી તે સ્પષ્ટ થાય છે કે માત્ર સંસાધનો જ નહીં, પણ કર્મચારીઓ પણ પૂરતા નથી, જે એરપોર્ટ અને હવા સુરક્ષા સ્થિતિને હેન્ડલ કરી શકે છે.
