લંડન [UK] લંડન [यूके]13 જુલાઈ (એએનઆઈ): એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ નંબર એઆઈ 171 દ્વારા જારી કરાયેલા એક અહેવાલમાં બ્યુરો ઓફ કટોકટી તપાસ દ્વારા જારી કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં અકસ્માતનું કારણ જણાવાયું છે, એમ એક ભૂતપૂર્વ પાઇલટે શનિવારે રોઇટર્સને જણાવ્યું હતું. બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 787-8 એરક્રાફ્ટ એઆઈ 171, ગુજરાતે 229 મુસાફરો, 12 ક્રૂ સભ્યો અને જમીન પર હાજર 19 લોકો સહિત 260 લોકોની હત્યા કરી હતી. બકિંગહામશાયર ન્યૂ યુનિવર્સિટીના સિનિયર લેક્ચરર અને ભૂતપૂર્વ પાઇલટ માર્કો ચને જણાવ્યું હતું કે, જોકે અહેવાલમાં માનવ ભૂલથી બંને પાઇલટ્સને સ્પષ્ટપણે નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ આકસ્મિક રીતે બળતણ કટ- tow ફ ટુવાલ ફેરવવાની સંભાવના “લગભગ શૂન્ય” હશે.
જુલાઈ 12 ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા પ્રારંભિક અહેવાલમાં ગયા મહિને જેટીનરની કટોકટી અને 260 લોકોના મૃત્યુના થોડા સમય પહેલા જ કોકપિટમાંની ભૂલ દર્શાવવામાં આવી છે, જ્યારે વિમાનના એન્જિનનું બળતણ કટ- switch ફ સ્વીચ લગભગ એક સાથે પલટાઈ ગયું હતું અને એન્જિનમાં બળતણનો અભાવ છે. ભૂતપૂર્વ પાઇલટે એક ઇન્ટરવ્યુમાં રોઇટર્સને જણાવ્યું હતું કે, “જો તમે પાઇલટને પાઇલટની ભૂલથી મુક્ત કરવા માંગતા હો, તો રિપોર્ટ આ કહેતો હતો. હવે તેઓએ તે સ્પષ્ટ કહ્યું નહીં, પરંતુ તારણો વાંચવાથી મને ખબર પડે છે કે તે પાઇલટની ભૂલ નથી. અહેવાલ ચિપમાંની ભૂલ તરફ ધ્યાન દોરશે,” ભૂતપૂર્વ પાઇલટે એક ઇન્ટરવ્યુમાં રોઇટર્સને કહ્યું. “રિપોર્ટ ચિપમાંની ભૂલ તરફ ધ્યાન દોરતો હોય છે. તે ચિપ જેવું છે કે યોગ્ય રીતે કામ ન કરે અને સંપર્ક તોડતો નથી.”
ભૂતપૂર્વ પાઇલટે એઆઈ 171 અકસ્માતનું સંભવિત કારણ પ્રકાશિત કર્યું છે અને કહ્યું હતું કે આ ઘટના માટે કોઈપણ તકનીકી સમસ્યા જવાબદાર હોઈ શકે છે. ભૂતપૂર્વ પાઇલટના જણાવ્યા મુજબ, જ્યારે લેપટોપમાં મૃત્યુની વાદળી સ્ક્રીન દેખાય છે ત્યારે સંપર્ક તૂટી જાય ત્યારે સિસ્ટમ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. તેમણે કહ્યું કે થર્મલ ચક્રને ગરમ કરવાને કારણે, સિગ્નલનો યોગ્ય રીતે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો ન હોત. “જ્યારે સંપર્ક તૂટી જાય છે, ત્યારે તે વીજળીની જેમ કાર્ય કરે છે; સિગ્નલ યોગ્ય રીતે સંપર્ક કરી શકશે નહીં. આ કારણ છે કે થર્મલ ચક્ર ગરમ છે.”
ભૂતપૂર્વ પાઇલટે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે વધુ પડતા ચાર્જને લીધે, લેપટોપ બંધ હોવાથી, સિસ્ટમ કામ કરવાનું બંધ કરી દેત. ભૂતપૂર્વ પાઇલટે વધુમાં કહ્યું, “તમારું લેપટોપ બંધ થતાં, તે ખૂબ જ મોટેથી કામ કરી રહ્યું હતું, જેના કારણે તમે વાદળી સ્ક્રીન અને મૃત્યુની વિંડોઝ જોશો.” રોઇટર્સ સાથેની મુલાકાત દરમિયાન, ભૂતપૂર્વ પાઇલટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ યુનિટ (એફયુ) ને વર્તમાન સ્થિતિમાં રહેવાનો ઓર્ડર મળ્યો નથી, પરિણામે બળતણ પુરવઠામાં થોડો સમય આવે છે. ભૂતપૂર્વ પાઇલટે કહ્યું, “તે ફુને એક ક્ષણ માટે પણ વર્તમાન સ્થિતિમાં રહેવાનો આદેશ આપતો નથી. બળતણ થોડીક સેકંડ માટે અટકી જાય છે, અને એન્જિન ધીમું થાય છે.”
એર ઇન્ડિયા એઆઈ 171 અકસ્માત અંગેના મોટા પ્રશ્નો ઉભા કરતા, તપાસના બે મુખ્ય ક્ષેત્રો પર પ્રકાશ પાડ્યો. ચને જણાવ્યું હતું કે તપાસ એ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ કે શું એર ઇન્ડિયાએ જરૂરી જાળવણી અને કેટલાક ચિપ્સ સર્વિસ બુલેટિન અનુસાર બદલી છે. માર્કો ચને આગળ કહ્યું, “હું કહીશ કે હવે તે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે કે શું એર ઇન્ડિયાએ સર્વિસ બુલેટિન અનુસાર તે ચિપ્સની જરૂરી જાળવણી અને ફેરબદલ કરી છે.” ભૂતપૂર્વ પાઇલટે જીઈ એવિએશન (અગાઉ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક તરીકે ઓળખાય છે) અને તેના સાથીદાર બોવેન દ્વારા જારી કરાયેલા બુલેટિનની પ્રકૃતિ તપાસવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો હતો. તેમણે વધુમાં કહ્યું, “બીજો પ્રશ્ન કદાચ બોવેન અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક બંને માટે હશે કે કેમ તેને સુપરફિસિયલ બુલેટિન તરીકે મુક્ત કરવામાં આવ્યો, ફ્લાઇંગ ક્વોલિફિકેશન ઓર્ડર તરીકે નહીં, જેમાં કોઈ સૂચના છે અથવા ક call લ છે કે તમારે આ કાર્યો કરવા પડશે.”
