અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ: 12 જૂને, અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787-8 વિમાનનું દુર્ઘટના એક આઘાતજનક ઘટના હતી. ભારતીય વિમાન અકસ્માત તપાસ બ્યુરો Investig ફ ઇન્વેસ્ટિગેશન (એએઆઈબી) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે વિમાનના બંને એન્જિન અચાનક ટેકઓફ પછી થોડીક સેકંડ પછી અટકી ગયા હતા, જેના કારણે વિમાનને અકસ્માતનો ભોગ બન્યો હતો. અહેવાલ મુજબ, વિમાનએ ઉપડ્યા પછી ફક્ત 32 સેકન્ડના અંતરને આવરી લીધા હતા.
એએઆઈબી રિપોર્ટમાં સ્પષ્ટતા કરવામાં આવી છે કે બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ ‘રન’ થી ‘કટ ઓફ’ મોડ સુધીના બળતણ નિયંત્રણ સ્વીચો બળતણ બંધ કરે છે. આનાથી વિમાનની શક્તિને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી, વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યું અને બીજે મેડિકલ કોલેજની છાત્રાલય પર પડી. 242 લોકોમાંથી 241 માર્યા ગયા અને 33 લોકો જમીન પર માર્યા ગયા.
ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો વિમાનના એન્જિનમાં બળતણ પુરવઠાને નિયંત્રિત કરે છે. આ સ્વીચોમાં બે મુખ્ય સ્થિતિઓ છે:
નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, ભૂલથી આ સ્વીચોને બંધ કરવું લગભગ અશક્ય છે, કારણ કે પાઇલટે તેમને ‘કટ ઓફ’ માં રૂપાંતરિત કરવા માટે પ્રથમ સ્વિચ અપ ખેંચવો પડશે.
એએઆઈબી અહેવાલ મુજબ, બંને બળતણ સ્વીચો વિમાનની ફ્લાઇટ પછી તરત જ ‘કટ ઓફ’ સ્થિતિમાં ગયા, જેણે વિમાનની શક્તિને સમાપ્ત કરી. કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડરમાં પાઇલટ્સ વચ્ચેની વાતચીતથી પણ બહાર આવ્યું છે કે એક પાયલોટ બીજાને પૂછતો હતો, તમે બળતણ કેમ અટકાવ્યું? અને અન્ય પાયલોટ જવાબ આપે છે, ‘મેં કંઇ કર્યું નહીં.’
આ પીડાદાયક અકસ્માત પછી, બ્લેક બ of ક્સનું વિશ્લેષણ અને સંભવિત તકનીકી અથવા સિસ્ટમ નિષ્ફળતાની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. આ અકસ્માત ફરી એકવાર વિમાન સલામતી અને કામગીરી પ્રક્રિયા વિશે ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા કરે છે.
