નવી દિલ્હી: વરિષ્ઠ કોંગ્રેસ નેતામાનીશ તિવારીએ શુક્રવારે એર ઇન્ડિયાના ખાનગીકરણના સરકારના નિર્ણયની ટીકા કરી હતી અને કહ્યું હતું કે તે એક આપત્તિ છે. તિવારીએ ટાટા જૂથના સંચાલન હેઠળ એરલાઇનના નબળા પ્રદર્શન અંગે નિરાશા વ્યક્ત કરી હતી, અને કારણો આપ્યા વિના સતત ફ્લાઇટ્સ અને વિલંબ ટાંક્યો હતો. X પરની એક પોસ્ટમાં, તિવારીએ કહ્યું, “ભારત સરકારે @ ટાટા કંપનીઓમાંથી @ એર ઇન્ડિયાને પાછો ખેંચી લેવી જોઈએ. તેઓએ એરલાઇન્સને બરબાદ કરી દીધી છે. ફ્લાઇટ્સને કોઈ કારણ વિના રદ કરવામાં આવી હતી, ફ્લાઇટ્સ વિલંબિત થઈ હતી. તિવારીએ ટાટા જૂથના મેનેજમેન્ટની કુશળતા પર સવાલ ઉઠાવતાં કહ્યું હતું કે ટાટા ચા અથવા ટાટા સ્ટીલ જેવી અન્ય ટાટા કંપનીઓ યોગ્ય ન હોઈ શકે.
કોંગ્રેસના નેતાએ એક્સ પર પોસ્ટ કર્યું, “પાઇલટ અને ક્રૂએ મને કહ્યું કે જેઓ ટાટા ચામાં ચા ઉગાડે છે, ટાટા સ્ટીલમાં સ્ટીલ બનાવે છે, ટાટા મોટર્સમાં કાર બનાવે છે, તેઓ એર ઇન્ડિયાને ચલાવી રહ્યા છે. હું આ લોકોને છેલ્લા 40 વર્ષથી વ્યક્તિગત રૂપે ઓળખું છું અને તેઓ સારા વ્યવસાયિક છે. વિમાન એક સંપૂર્ણ અવ્યવસ્થિત છે. એક સમયે, ઘણી ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી છે, જે પસાર કરવામાં આવી છે, જે અસુવિધાજનક છે.
અગાઉ, એરલાઇન્સનો ભારતના સૌથી જીવલેણ વિમાન અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે 12 જૂને એઆઈ -171 ના વિમાન લંડન જતા, બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર, સરદાર વલ્લભભાઇ પટેલ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકથી ઉડ્યા પછી ટૂંક સમયમાં ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ વિમાન અમદાવાદના મેઘાની નગર વિસ્તારમાં બિજ મેડિકલ કોલેજની છાત્રાલય પરિસરમાં પડી. નોંધનીય છે કે ટાટા ગ્રૂપે લગભગ સાત દાયકાની સરકારની માલિકી પછી જાન્યુઆરી 2022 માં એર ઇન્ડિયાનો નિયંત્રણ પાછો મેળવ્યો.
અગાઉ, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ Civil ફ સિવિલ એવિએશન (ડીજીસીએ) દ્વારા કરવામાં આવેલા audit ડિટમાં એર ઇન્ડિયાના સંચાલનમાં 51 સુરક્ષા ઉણપ ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં નિયમનકારી પ્રોટોકોલ અને ઓપરેશનલ સલામતી ધોરણોના પાલન અંગેની ચિંતાઓ વધી હતી. આ તારણો એએનઆઈ દ્વારા પ્રાપ્ત સરકારી અહેવાલનો એક ભાગ છે, જે 1 થી 3 જુલાઈની વચ્ચે એર ઇન્ડિયાના મુખ્ય આધાર પર હાથ ધરવામાં આવેલા વ્યાપક નિરીક્ષણ પર આધારિત છે.
ડીજીસીએની 10 -સભ્ય નિરીક્ષણ ટીમની આગેવાની હેઠળના આંતરિક મોનિટરિંગ રિપોર્ટમાં ફ્લાઇટ રેમિટન્સ, ક્રૂ સૂચિ, ડિજિટલ રેકોર્ડ રાખવા માટે સિમ્યુલેટર તાલીમ અને કેબિન ક્રૂ પ્રક્રિયાઓમાંથી વિવિધ ક્ષેત્રોમાં ગંભીર નિષ્ફળતાનો પર્દાફાશ થયો છે. અહેવાલ મુજબ, ઓળખાતી મુખ્ય ભૂલોમાં ફ્લાઇટ ક્રૂ અને સિમ્યુલેટરમાં અનિયમિતતા, અતિશય ફ્લાઇટ ડ્યુટી પીરિયડ્સ અને તાલીમ માટે અયોગ્ય સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ શામેલ છે. અહેવાલમાં વધુમાં જણાવાયું છે કે બી 787 પાઇલટ્સ અમાન્ય રિકરિંગ સિમ્યુલેટર પરીક્ષણો હોવા છતાં ફ્લાઇટ્સ ચલાવે છે. સિમ્યુલેટર રેગ્યુલેટર 2 -કલાક સત્રની આવશ્યકતાને પૂર્ણ કરી શક્યા નહીં, જેના કારણે પાઇલટ્સે ડીજીસીએના ફરીથી મંજૂરી વિના ઉડાન ભરવું પડ્યું.
બી 787 ફ્લાઇટ (મિલાનથી દિલ્હી સુધી એઆઈ -138) એ તેની ફ્લાઇટ ડ્યુટી પીરિયડ (એફડીપી) ના 2 કલાકથી વધુ 18 મિનિટનો સમય લીધો, જે નાગરિક ઉડ્ડયન નિયમોનું સીધું ઉલ્લંઘન છે. તારણોમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે ઘણી અલ્ટ્રા-લાંબી-હ Hall લ (યુએલઆર) ફ્લાઇટ્સ (એઆઈ -126, 190, 188, 191) કેબિન ક્રૂની ઓછામાં ઓછી ફરજિયાત સંખ્યા વિના ચલાવવામાં આવી હતી, જે ફ્લાઇટ ક્રૂ ધોરણો, તાલીમ અને લાઇસન્સિંગથી સંબંધિત નાગરિક ઉડ્ડયન આવશ્યકતાઓ (સીએઆર) દ્વારા ઉલ્લંઘન કરવામાં આવે છે.
અહેવાલમાં વધુ જણાવાયું છે કે એર ઇન્ડિયાએ કેટેગરી સી એરપોર્ટ તાલીમ માટે કથિત રીતે નોન-ક્વોલિફાઇડ સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે તેની પડકારજનક access ક્સેસની સ્થિતિ માટે જાણીતો છે અને સલામતી તાલીમ પ્રોટોકોલનું ઉલ્લંઘન કરે છે. ડિજિટલ અને દસ્તાવેજીકરણની ખામીઓ અંગે, અહેવાલો સૂચવે છે કે એરલાઇન્સનું ડિજિટલ ક્રૂ રેકોર્ડ-કીપિંગ પ્લેટફોર્મ, બોટમિન સિસ્ટમમાં મળતી વ્યાપક અસંગતતાઓ, જેમાં પાયલોટના દસ્તાવેજો ખૂટે છે, ફ્લાઇટના રેકોર્ડ્સના ઉડતી કલાકો ખોટા હતા, અને તાલીમ ફોલ્ડર્સ અનુક્રમિત ન હતા.
તેમાં ઓપરેશનલ નિયમોમાં અનિયમિતતા અને તાલીમ નિરીક્ષણની તાલીમ સહિત વધારાની સલામતી અને સંગઠનાત્મક ચિંતાઓનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. સંગઠનાત્મક ચાર્ટમાં ડીજીસીએ દ્વારા ફરજિયાત પોસ્ટ ધારકો શામેલ નથી. મુખ્ય પાયલોટ (એ 320, એ 350) જેવી પોસ્ટ્સની નિમણૂક કરવામાં આવી ન હતી, અને આઇઓસીસી (ઇન્ટિગ્રેટેડ rations પરેશન્સ કંટ્રોલ સેન્ટર) જેવી મુખ્ય ભૂમિકાઓમાં હોદ્દો અને ગુણવત્તામાં સ્પષ્ટતાનો અભાવ હતો અને એરલાઇન નિયમોમાં ઘણી વિસંગતતાઓ મળી આવી હતી, જેમાં જૂની શોધ અને બચાવ પ્રક્રિયાઓ, એચયુડી રીસિટાઇલ દસ્તાવેજોનો અભાવ, અને ઇડ્પોપર ક્વોરેશન ક્વોનિશન પરેશન્સનો સમાવેશ થાય છે.
રિપોર્ટમાં વધુમાં જણાવાયું છે કે ડીજીસીએ બી 777/બી 787 પાઇલટ્સની રિકરિંગ તાલીમ, કમ્પ્યુટર આધારિત તાલીમ (સીબીટી) માટે મંજૂરીઓનો અભાવ, અને તાલીમ કેન્દ્રમાં જૂના વર્ગોની ક્ષમતા અને સલામતી ઉપકરણોની પણ ઓળખી કા .ી છે. ડીજીસીએએ આ ઉલ્લંઘનને સ્તર I અને સ્તર II માં વર્ગીકૃત કર્યું છે, જેમાંથી હું સૌથી ગંભીર છું.
એર ઇન્ડિયાને 30 જુલાઈ સુધીમાં સ્તર I ના મુદ્દાઓ માટે અને 23 August ગસ્ટ સુધીમાં II ના તારણો માટે સુધારણા ક્રિયા અહેવાલો સબમિટ કરવા નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો છે. વિગતવાર ઘટાડો અહેવાલ આ સુધારાઓની અસરકારકતા પર સવાલ કરે છે અને deep ંડા પ્રણાલીગત સમસ્યાઓ સૂચવે છે. તેના જવાબમાં, એર ઇન્ડિયાએ એએનઆઈને જણાવ્યું હતું કે, “તમામ એરલાઇન્સ તેમની પ્રક્રિયાઓની ચકાસણી કરવા અને તેમને સતત મજબૂત બનાવવા માટે નિયમિત audit ડિટ કરે છે. એર ઇન્ડિયાની વાર્ષિક ડીજીસીએ audit ડિટ જુલાઈમાં કરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન aud ડિટર્સ સાથે સતત સુધારણાની ભાવના સાથે સંપૂર્ણ પારદર્શિતા કરવામાં આવી હતી. અમે નિષ્કર્ષની રસીદની જાણ કરીશું. મુસાફરોની સલામતી અને કર્મચારીઓની સલામતી સંપૂર્ણ પ્રતિબદ્ધ છે.
